¿Cómo funcionaba el subsidio en el transporte urbano de la Ciudad?
El subsidio otorgado a ciertos sectores es un tema de interés ya que se suele considerar que los fondos utilizados no representan una mejora significativa en el sector en donde fue otorgado. Uno de los principales sectores que ha sido subsidiado es el del transporte público. Este sector ha sido difícil de manejar para la administración municipal, así como para el gobierno central. Distintas aprobaciones al subsidio al transporte público se implementaron durante el periodo 2011-2017, sin embargo, no ha habido mejoras sustanciales y los ciudadanos continúan utilizando un sistema similar.
2011 a 2014
En este periodo existió un considerable aumento al subsidio para el transporte público en el país. La administración de este periodo designo el total de Q700,000,000 para el subsidio al transporte, con la idea de ampliar los servicios de los buses rojos y el Transurbano en el país. El servicio de Transmetro comenzó en 2007. Parte de una expansión, el servicio tuvo una inversión para realizarle mejoras al sistema y mejorar el tránsito donde se estableció la línea. Por su parte, el Transurbano comenzó operaciones en 2010 y parte del subsidio fue utilizado para el mantenimiento y funcionamiento de este servicio. Lamentablemente el servicio fue bastante deficiente durante su inicio y se reportaron distintos problemas. El servicio en la actualidad sigue funcionando, pero en una escala mucho menor de lo que se utilizaba. Cabe destacar también que se le designo cierto monto al transporte publico rutero, aunque no fue tan significativo como en los otros sectores. En general si bien los servicios son útiles, el monto invertido en los subsidios en general hace saber que pudo haber mejoras más sustanciales al transporte.
2015 a 2017
El subsidio designado al transporte se redujo considerablemente en este periodo. Se designaron en este periodo Q75,000,000, una reducción considerable a monto designado en los tres años anteriores. En este periodo de tiempo se disminuyó el mantenimiento designado para el transporte en esas dos áreas. Los efectos se vieron con bastante frecuencia en los dos sectores ya que usuarios percibían menos mejoras en los servicios. En el Transmetro, se veían menos estaciones y cada vez mas usuarios que necesitaban el servicio. Además de esto se construyeron menos estaciones y dificulto mas el trafico a largo plazo. El Transurbano por su parte no recibió un mantenimiento significativo ya que se vieron estaciones abandonadas, así como una reducción significativa en su utilización.
Monto de subsidio otorgado al transporte público
En esta grafica se puede observar el monto que se le otorgo al subsidio del transporte publico en el periodo que estuvo en vigencia, reportado por el Ministerio de Finanzas Públicas en el Presupuesto Genera de Ingresos y Egresos del Estado. Durante el periodo de 2012-2014 existió una importante designación de fondos para el transporte público, y este se utilizó en su mayoría en el mejoramiento para el transporte de Transmetro y la optimización del Transurbano, así como designación a fondos dirigidos al transporte urbano general, agrupado en la Asociación de Empresas de Autobuses Urbanos.
La optimización del Transmetro genero cierta mejora a la movilidad de la población general. Sin embargo, hay cuestionamientos al respecto de la utilización de los fondos, ya que no se visualizaron mejoras significantes en estos años. A partir de 2015 se fue reduciendo la designación de fondos a este sector hasta que en 2018 se le dejo de pagar un subsidio. Se designo un subsidio considerablemente alto (Q825,000,000 quetzales en total en el periodo) y el transporte no ha sido mejorado de manera significativa. Se espera que se generen nuevos proyectos en el futuro para mejorar el transito vial del país y sea mas eficiente el sistema en la ciudad. Estos servicios se les complementaran proyectos que ya son o serán una realidad como el Metroriel o el Aerometro.
